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    拜登推動電動汽車行業發展,將如何實現低碳未來?

    拜登推動電動汽車行業發展,將如何實現低碳未來?

    PEDRO J. PIZARRO 2021年08月06日
    參議院財政委員會剛剛推進了一項立法,將電動汽車稅收抵免額提高到1.25萬美元。

    2021年7月28日,一輛福特F-150 Lightning電動汽車停在美國華盛頓特區。艾爾?德拉戈——彭博社/蓋蒂圖片社

    一項兩黨合作的基礎設施法案目前正在國會審議,這其中包括75億美元用于為替代燃料基礎設施(如電動汽車充電等)提供資金。福特(Ford)最近高調宣布將全國最暢銷的車型F-150 Lightning改為全電動車型。幾天后媒體還報道,Lightning還有一個重要的輔助作用:在停電的情況下,它可以為一整個家庭供電長達三天。

    此外,美國東部時間8月5日,美國總統拜登簽署最新行政命令,在2030年前將電動車銷量提升到新車銷售總份額的40%至50%,并且宣布了一系列支持這個目標的具體舉措。

    當我們想到通過無碳能源的未來之路時,許多人的第一反應是充滿太陽能電池板的景觀、充滿風力渦輪機的水體。但其實,這些清潔能源的使用只是實現拜登政府和加州制定的復雜的、頗具野心的無碳能源目標的一部分。

    電動汽車和充電站在清潔電力組合中的地位如何?根據美國環境保護局(Environmental Protection Agency,簡稱EPA)2019年的數據,交通運輸是美國溫室氣體排放的最大產生者,約占美國總排放量的29%。

    政府必須發揮扶持作用,因為任何技術或私營企業都無法單獨防止氣候變化的災難性影響。愛迪生國際公司(Edison International)將受益于以下政策提議。

    參議院財政委員會剛剛推進了一項立法,將電動汽車稅收抵免額提高到1.25萬美元(每家汽車制造商最多得到20萬輛汽車的稅收減免)。我們希望這一數字上升到至少60萬輛。這將使美國民眾更加確信可以獲得稅收抵免,并允許他們計劃購買電動汽車。另一方面,限制數量將更快耗盡可用的稅收抵免,電動汽車市場將繼續間歇性增長。

    我們支持聯邦政府在全國范圍內部署關鍵充電基礎設施的努力,重點關注經濟、健康和環境負擔最嚴重的社區。雖然富裕社區的電動汽車支持總體減排,但對于那些單戶家庭較少的地區來說,公共充電基礎設施更為重要——因為這些地區已經承受了各種交通和工業污染的負擔。在公寓和公寓停車區安裝更多充電站,并在沒有停車設施的多戶住宅附近提供公共性的直流快速充電,將有助于服務不足的社區順利充電。

    由于二手電動汽車的標簽價格高于二手化石燃料動力汽車,我們還希望在購買二手電動汽車時也能獲得聯邦稅收抵免,以便電動汽車的使用能夠正?;?,并保持下去。在過去,我們已經注意到類似稅收抵免政策運作良好,例如我們的子公司南加州愛迪生公司的清潔燃料獎勵計劃(Clean Fuel Reward Program)。

    這些舉措將是一個良好的開端。但是,要實現交通電氣化的目標,還需要更大規模的部署和更多的研發。我們需要確保電網成為進步的助推者,而不是絆腳石。

    有了聯邦層面的新支持,我們可以讓我們的國家繼續朝著無碳能源的未來邁進。(財富中文網)

    本文作者系愛迪生國際公司(Edison International)總裁兼首席執行官、愛迪生電氣研究所(Edison Electric Institute)副主席。

    編譯:楊二一

    2021年7月28日,一輛福特F-150 Lightning電動汽車停在美國華盛頓特區。艾爾?德拉戈——彭博社/蓋蒂圖片社

    一項兩黨合作的基礎設施法案目前正在國會審議,這其中包括75億美元用于為替代燃料基礎設施(如電動汽車充電等)提供資金。福特(Ford)最近高調宣布將全國最暢銷的車型F-150 Lightning改為全電動車型。幾天后媒體還報道,Lightning還有一個重要的輔助作用:在停電的情況下,它可以為一整個家庭供電長達三天。

    此外,美國東部時間8月5日,美國總統拜登簽署最新行政命令,在2030年前將電動車銷量提升到新車銷售總份額的40%至50%,并且宣布了一系列支持這個目標的具體舉措。

    當我們想到通過無碳能源的未來之路時,許多人的第一反應是充滿太陽能電池板的景觀、充滿風力渦輪機的水體。但其實,這些清潔能源的使用只是實現拜登政府和加州制定的復雜的、頗具野心的無碳能源目標的一部分。

    電動汽車和充電站在清潔電力組合中的地位如何?根據美國環境保護局(Environmental Protection Agency,簡稱EPA)2019年的數據,交通運輸是美國溫室氣體排放的最大產生者,約占美國總排放量的29%。

    政府必須發揮扶持作用,因為任何技術或私營企業都無法單獨防止氣候變化的災難性影響。愛迪生國際公司(Edison International)將受益于以下政策提議。

    參議院財政委員會剛剛推進了一項立法,將電動汽車稅收抵免額提高到1.25萬美元(每家汽車制造商最多得到20萬輛汽車的稅收減免)。我們希望這一數字上升到至少60萬輛。這將使美國民眾更加確信可以獲得稅收抵免,并允許他們計劃購買電動汽車。另一方面,限制數量將更快耗盡可用的稅收抵免,電動汽車市場將繼續間歇性增長。

    我們支持聯邦政府在全國范圍內部署關鍵充電基礎設施的努力,重點關注經濟、健康和環境負擔最嚴重的社區。雖然富裕社區的電動汽車支持總體減排,但對于那些單戶家庭較少的地區來說,公共充電基礎設施更為重要——因為這些地區已經承受了各種交通和工業污染的負擔。在公寓和公寓停車區安裝更多充電站,并在沒有停車設施的多戶住宅附近提供公共性的直流快速充電,將有助于服務不足的社區順利充電。

    由于二手電動汽車的標簽價格高于二手化石燃料動力汽車,我們還希望在購買二手電動汽車時也能獲得聯邦稅收抵免,以便電動汽車的使用能夠正?;?,并保持下去。在過去,我們已經注意到類似稅收抵免政策運作良好,例如我們的子公司南加州愛迪生公司的清潔燃料獎勵計劃(Clean Fuel Reward Program)。

    這些舉措將是一個良好的開端。但是,要實現交通電氣化的目標,還需要更大規模的部署和更多的研發。我們需要確保電網成為進步的助推者,而不是絆腳石。

    有了聯邦層面的新支持,我們可以讓我們的國家繼續朝著無碳能源的未來邁進。(財富中文網)

    本文作者系愛迪生國際公司(Edison International)總裁兼首席執行官、愛迪生電氣研究所(Edison Electric Institute)副主席。

    編譯:楊二一

    The bipartisan infrastructure bill winding its way through Congress presently includes $7.5 billion to fund alternative fuels infrastructure, which includes electric car charging. Ford recently announced with considerable fanfare the reinvention of the nation’s bestselling vehicle as an all-electric truck: the F-150 Lightning. Several days later it was reported that the Lightning had an important side benefit: It can power a home for up to three days in the event of a power outage.

    In addition, President Biden is about to announce a national vehicle emissions strategy designed to disincentivize the use of gasoline and encourage electric vehicle (EV) adoption.

    When we think about the road to a carbon-free energy future, many see landscapes and bodies of water filled with solar panels and wind turbines. Yet these clean sources of energy are only part of a complex equation to achieve the ambitious carbon-free energy goals set forth by the Biden administration and the State of California.

    Where do EVs and charging stations fit in the clean electricity mix? In 2019, according to the EPA, transportation was the largest contributor to U.S. greenhouse gas emissions, accounting for about 29% of the country’s total.

    Government must play an enabling role, since no single technology or private enterprise can prevent the catastrophic effects of climate change. (Edison International would benefit from the policies proposed below.)

    The Senate Finance Committee just advanced legislation that would boost electric vehicle tax credits to as much as $12,500 for up to 200,000 vehicles per automaker. We’d like to see that upped to at least 600,000 vehicles. This would give Americans more certainty that tax credits will be available and allow them to plan for their EV purchase. Limiting the amount, on the other hand, will more quickly exhaust available tax credits, and the EV market will continue to grow in fits and starts.

    We support the federal government’s effort to deploy critical charging infrastructure across the nation with a focus on communities that suffer most from a combination of economic, health, and environmental burdens. While EVs in affluent communities support overall emissions reductions, public charging infrastructure is critical to areas with fewer single-family homeowners who are already disproportionately burdened by pollution from transportation and industry. Installing more charging stations at apartment and condominium parking areas, and making DC fast charging publicly available near multifamily dwellings without parking facilities, would help ensure that EV charging is available to those in underserved communities.

    Because used EVs have higher sticker prices than used fossil fuel–powered vehicles, we would also like to see a federal tax credit at the time of purchase for used EVs in order to normalize and maintain EV adoption. We have seen credits like this work well in the past, such as with our subsidiary Southern California Edison’s Clean Fuel Reward Program.

    These initiatives would be a great start. Nevertheless, much larger deployments and increased research and development will be needed to achieve our transportation electrification goals. We need to ensure that the grid continues to be an enabler, rather than a barrier, to progress.

    With renewed support at the federal level, we can keep our nation moving on the road to a carbon-free energy future.

    Pedro J. Pizarro is president and CEO of Edison International and a vice chairman at the Edison Electric Institute.

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