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    拜登召集美國電動車企制定計劃,卻沒請特斯拉

    拜登召集美國電動車企制定計劃,卻沒請特斯拉

    3小時前
    當地時間周四,拜登與通用、福特和菲亞特母公司Stellantis等美國主要車企CEO共同出席一場以電動車和燃油經濟性標準為主題的活動。但這場活動卻并未邀請新能源龍頭特斯拉。對此,馬斯克在推特上吐槽:“特斯拉沒有被邀請參加似乎很奇怪?!?a style="color:#b6b6be;white-space: nowrap;" class="article-link" id="newSpecialLink" target="_blank" rel="noopener" data-find-id="732"> | 相關閱讀(每日經濟新聞)
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    撒哈啦海盜

    撒哈啦海盜

    看了這個新聞可能很多人都要感嘆:拜登這回終于反應過來了。不得不說,雖然美國公司特斯拉現在是電動汽車產業的佼佼者,但是電動車產業中,如今發展最快的還是中國。

    就連特斯拉,也是其中國市場貢獻的營收和利潤最多。再加上中國早就把充電樁等電動汽車需要的基礎設施納入了基建任務,這個領域的創業公司越來越多,這回在這個領域,美國確實是慢了半拍,雖然拜登開始放話呼吁,但是按美國一直的基建水平,可能未來很多年里,其發展狀況都不會盡如人意。

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    王衍行

    王衍行

    中國人民大學重陽金融研究院高級研究員

    拜登的雙重措施。美國總統拜登為減少溫室氣體排放采取了雙重措施,一是對汽車制造商實施更嚴格的燃油效率標準,二是要求他們在2030年前大幅提高電動汽車的銷量。拜登曾經表示:“汽車行業的未來是電動車,沒有退路”。具體包括:建成美國首個電動汽車充電網絡;提供銷售點激勵,以促進美國制造業就業;為美國制造業供應鏈的重組和擴張提供資金;創新下一代清潔技術,保持競爭優勢。

    簽署行政命令。拜登周四簽署了一項行政命令,設定了到2030年電動汽車、氫燃料電池和插電式混合動力汽車占美國汽車銷量50%的目標。汽車制造商表示,這一自愿目標需要聯邦政府對汽車充電站和消費者稅收優惠提供支持。

    美國國家環境保護局提出新的規定。美國國家環境保護局提出了新的規定,要求汽車制造商到2026車型年實現平均每加侖汽油行駛52英里的平均燃油效率,該舉措同時考慮到了燃料效率和減排。根據特朗普主政時期在2020年制定的規則,目前對上述車型年的要求是每加侖汽油行駛43.3英里。

    很可能又是一個響亮的口號。毫無疑問,如果美國車企電動車產品投放加速,那么,美系車企全球供應鏈體系的零部件廠商將充分受益。然而拜登提出銷售目標能否實現,很大程度上仍取決于美國聯邦和地方政府對電動汽車的補貼支持力度,目前,美國還是有些手忙腳亂,未來,還是走一步看一步為妙。

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